၁၉၀၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင် - ရေတပ်သင်္ဘောများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို စတင်စမ်းသပ်ချိန်ဝန်းကျင်တွင်၊ နောက်ထပ် အရေးကြီးသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် ပန်ကာရိုးတံလိုင်း၏ အခြားတစ်ဖက်စွန်းတွင် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။
နှစ်ဆယ်ရာစုရဲ့ ပထမတစ်ဝက်လောက်မှာစုပ်စက်စက်တံဆိပ်သင်္ဘောကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ shafting အစီအစဉ်နှင့် ပင်လယ်နှင့်ထိတွေ့သော အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် စံပြမျက်နှာပြင်ဖြစ်လာသည်။ နည်းပညာအသစ်သည် စျေးကွက်ကိုလွှမ်းမိုးထားသည့် ထုပ်ပိုးထားသောသေတ္တာများနှင့် ဂလင်းတံဆိပ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဘဝလည်ပတ်မှုတွင် သိသိသာသာတိုးတက်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ ထုတ်ကုန်သက်တမ်းကို မြှင့်တင်ရန်၊ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချခြင်း၊ တပ်ဆင်မှုကို ရိုးရှင်းစေရန်နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် အာရုံစိုက်မှုဖြင့် ရိုးတံစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တံဆိပ်နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ယနေ့တွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ခေတ်မီဖျံချပ်များသည် ခေတ်မီသောပစ္စည်းများ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်များကို ရေးဆွဲကြပြီး ဒစ်ဂျစ်တယ်စောင့်ကြည့်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်ရန် ချိတ်ဆက်ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ဒေတာရရှိနိုင်မှု တိုးမြှင့်ခြင်းတို့ကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး အသုံးပြုကြသည်။
ရှပ်စက်မှုတံဆိပ်များပန်ကာရိုးတံတစ်ဝိုက်ရှိ သင်္ဘောကိုယ်ထည်အတွင်းသို့ ပင်လယ်ရေဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ယခင်က လွှမ်းမိုးထားသော နည်းပညာမှ မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသော ခြေလှမ်းသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုပ်ပိုးထားသောသေတ္တာ သို့မဟုတ် ထုပ်ပိုးထားသောဂလင်းသည် တံဆိတ်တစ်ဝိုက်တွင် တင်းကျပ်ထားသည့် ကျစ်ထားသောကြိုးနှင့်တူသော ပစ္စည်းတစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ရှပ်ကိုလှည့်ရန်ခွင့်ပြုချိန်တွင် ခိုင်ခံ့သောတံဆိပ်တစ်ခုဖန်တီးပေးသည်။ သို့သော် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တံဆိပ်ခတ်ထားသော အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။
ထုပ်ပိုးမှုအပေါ် လှည့်နေသော ရှပ်မှ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ထုပ်ပိုးမှုကို ချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးသည်အထိ ယိုစိမ့်မှု တိုးလာစေသည်။ ပစ္စည်းထည့်သည့်သေတ္တာကို ပြုပြင်ခြင်းထက်ပင် ပိုကုန်ကျသည်မှာ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ပျက်စီးသွားနိုင်သည့် ပန်ကာရိုးကို ပြုပြင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ပစ္စည်းထည့်ခြင်းသည် တွန်းကန်အားတစ်ခုလုံးကို ချိန်ညှိခြင်းမှ ဖယ်ထုတ်သွားနိုင်သည့် shaft အတွင်းသို့ groove တစ်ခုဖြစ်လာနိုင်ကာ သင်္ဘောကို ခြောက်သွေ့သော docking၊ shaft ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် sleeve အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် shaft သက်တမ်းတိုးခြင်းတို့ပင် လိုအပ်ပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ တင်းကျပ်စွာ ထုပ်ပိုးထားသော ဂလင်းများကို တွန်းလှန်ရန်၊ စွမ်းအင်နှင့် လောင်စာများကို ဖြုန်းတီးရန် အင်ဂျင်မှ စွမ်းအင်ပိုမိုထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် နောက်ဆုံးတွင် တွန်းကန်အား စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ ၎င်းသည် ပေါ့လျော့မှုမရှိပါ- လက်ခံနိုင်သော ယိုစိမ့်မှုနှုန်းများရရှိရန်၊ ပစ္စည်းထည့်ခြင်းသည် အလွန်တင်းကျပ်နေရပါမည်။
ထုပ်ပိုးထားသော ဂလင်းသည် ရိုးရှင်းပြီး အန္တရာယ်ကင်းသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး အရန်သိမ်းဆည်းရန်အတွက် အင်ဂျင်ခန်းများစွာတွင် မကြာခဏတွေ့နေရဆဲဖြစ်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတံဆိပ် ပျက်သွားပါက၊ ၎င်းသည် သင်္ဘောတစ်စင်းအား ၎င်း၏တာဝန်ကို ပြီးမြောက်စေရန်နှင့် ပြုပြင်ရန်အတွက် ဆိပ်ကမ်းသို့ ပြန်သွားနိုင်သည်။ သို့သော် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ယိုစိမ့်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးခြင်းဖြင့် ၎င်းကို တည်ဆောက်ထားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နောက်ဆုံးမျက်နှာတံဆိပ်။
အစောပိုင်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တံဆိပ်များ
လှည့်နေသော အစိတ်အပိုင်းများ ပတ်ပတ်လည်တွင် တံဆိပ်ခတ်ခြင်း တော်လှန်ရေးသည် ထုပ်ပိုးခြင်းနှင့် ထုပ်ပိုးခြင်းကဲ့သို့ပင် ရိုးတံတစ်လျှောက် တံဆိပ်ခတ်ခြင်းလုပ်ငန်းသည် မလိုအပ်ကြောင်း သဘောပေါက်လာပါသည်။ မျက်နှာပြင်နှစ်ခု – တစ်ခုသည် ရိုးတံဖြင့် လှည့်နေပြီး နောက်တစ်ခုသည် ပုံသေဖြစ်နေသည် – ရိုးတံတွင် ထောင့်မှန်ချထားပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တွန်းအားများဖြင့် ဖိထားခြင်းသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သော တံဆိပ်တစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်၊ 1903 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်နီယာ George Cooke နှင့် ပတ်သက်သည့် မကြာခဏ ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး စီးပွားဖြစ်အသုံးချစက်မှုတ်တံဆိပ်များကို 1928 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့ပြီး centrifugal pumps နှင့် compressor များတွင် အသုံးချခဲ့သည်။
စာတိုက်အချိန်- အောက်တိုဘာ ၂၇-၂၀၂၂