စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတံဆိပ်၏သမိုင်း

၁၉၀၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အစောပိုင်း - ရေတပ်သင်္ဘောများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ပထမဆုံးစမ်းသပ်နေသည့်အချိန်ခန့်တွင် - ပန်ကာရိုးတံလိုင်း၏ အခြားတစ်ဖက်အဆုံးတွင် နောက်ထပ်အရေးကြီးသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။

နှစ်ဆယ်ရာစုရဲ့ ပထမတစ်ဝက်လောက်မှာပန့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတံဆိပ်သင်္ဘောကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ shafting အစီအစဉ်နှင့် ပင်လယ်ထဲတွင် ထိတွေ့ထားသော အစိတ်အပိုင်းများအကြား စံသတ်မှတ်ထားသော interface ဖြစ်လာခဲ့သည်။ နည်းပညာအသစ်သည် ဈေးကွက်တွင် လွှမ်းမိုးထားသော stuffing box များနှင့် gland seal များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် သက်တမ်းတွင် သိသိသာသာ တိုးတက်မှုကို ပေးစွမ်းခဲ့သည်။

shaft mechanical seal နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ယနေ့တိုင် ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မြှင့်တင်ခြင်း၊ ထုတ်ကုန်သက်တမ်း အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချခြင်း၊ တပ်ဆင်မှုကို ရိုးရှင်းစေခြင်း နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေခြင်းတို့ကို အဓိကထား လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ခေတ်မီ seal များသည် ခေတ်မီပစ္စည်းများ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များကို အသုံးပြုသည့်အပြင် ဒစ်ဂျစ်တယ် စောင့်ကြည့်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်ရန် ချိတ်ဆက်မှုနှင့် အချက်အလက် ရရှိနိုင်မှု တိုးမြှင့်ထားခြင်းကို အခွင့်ကောင်းယူပါသည်။

မတိုင်မီစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တံဆိပ်များ

ရှပ်ဖ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တံဆိပ်များပန်ကာရိုးတံတစ်ဝိုက်ရှိ ကိုယ်ထည်ထဲသို့ ပင်လယ်ရေဝင်ရောက်မှုကို ကာကွယ်ရန် ယခင်က ထွန်းကားခဲ့သော နည်းပညာမှ သိသိသာသာ ရှေ့သို့တက်လှမ်းနိုင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ stuffing box သို့မဟုတ် packed gland တွင် ကြိုးကဲ့သို့သော ပစ္စည်းတစ်ခုပါရှိပြီး ၎င်းကို ရိုးတံတစ်ဝိုက်တွင် တင်းကျပ်စွာ ချည်နှောင်ထားခြင်းဖြင့် တံဆိပ်ခတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ရိုးတံလည်ပတ်နိုင်စေစဉ် ခိုင်မာသောတံဆိပ်ကို ဖန်တီးပေးသည်။ သို့သော် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတံဆိပ်က ဖြေရှင်းပေးခဲ့သော အားနည်းချက်များစွာ ရှိပါသည်။

ရိုးတံသည် ထုပ်ပိုးမှုနှင့် လည်ပတ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပွန်းစားစေပြီး ထုပ်ပိုးမှုကို ချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းမပြုမချင်း ယိုစိမ့်မှု ပိုမိုဖြစ်ပွားစေသည်။ stuffing box ကိုပြုပြင်ခြင်းထက် ပို၍ကုန်ကျစရိတ်များသည်မှာ propeller ရိုးတံကိုပြုပြင်ခြင်းဖြစ်ပြီး ပွတ်တိုက်မှုကြောင့်လည်း ပျက်စီးနိုင်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ stuffing သည် ရိုးတံတွင် groove တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် propulsion အစီအစဉ်တစ်ခုလုံးကို alignment ပျက်စေပြီး သင်္ဘောကို dry docking၊ ရိုးတံဖယ်ရှားခြင်းနှင့် sleeve အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ရိုးတံပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းပင် လိုအပ်လာစေသည်။ နောက်ဆုံးတွင် အင်ဂျင်သည် တင်းကျပ်စွာထုပ်ပိုးထားသော gland stuffing ကို ဆန့်ကျင်၍ ရိုးတံကိုလှည့်ရန် ပါဝါပိုမိုထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် propulsion စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးပြီး စွမ်းအင်နှင့် လောင်စာဆီဖြုန်းတီးသည်။ ၎င်းသည် လျစ်လျူရှု၍မရပါ။ လက်ခံနိုင်သော ယိုစိမ့်မှုနှုန်းကိုရရှိရန် stuffing သည် အလွန်တင်းကျပ်ရမည်။

ထုပ်ပိုးထားသော ဂလင်းသည် ရိုးရှင်းပြီး ချို့ယွင်းမှုကင်းသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အရန်အဖြစ် အင်ဂျင်အခန်းများစွာတွင် မကြာခဏ တွေ့ရှိနေရဆဲဖြစ်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အလုံပိတ် ချို့ယွင်းသွားပါက သင်္ဘောတစ်စင်းသည် ၎င်း၏တာဝန်ကို ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ပြုပြင်ရန်အတွက် ဆိပ်ကမ်းသို့ ပြန်သွားနိုင်စေနိုင်သည်။ သို့သော် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အဆုံးမျက်နှာပြင် အလုံပိတ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းနှင့် ယိုစိမ့်မှုကို ပိုမိုသိသိသာသာ လျှော့ချပေးခြင်းဖြင့် ဤအပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။

အစောပိုင်း စက်မှုတံဆိပ်များ
လည်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများပတ်လည်တွင် တံဆိပ်ခတ်ခြင်းဆိုင်ရာ တော်လှန်ရေးသည် ထုပ်ပိုးခြင်းကဲ့သို့ပင် ရိုးတံတစ်လျှောက် တံဆိပ်ကို စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်းသည် မလိုအပ်ကြောင်း သဘောပေါက်လာခြင်းနှင့်အတူ ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ မျက်နှာပြင်နှစ်ခု - တစ်ခုမှာ ရိုးတံဖြင့်လည်ပတ်ပြီး နောက်တစ်ခုမှာ တည်ငြိမ်နေသည် - ရိုးတံနှင့် ထောင့်မှန်ကျစွာထားပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအားများဖြင့် ဖိထားခြင်းသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သော တံဆိပ်ကို ဖန်တီးနိုင်ပြီး ၁၉၀၃ ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်နီယာ ဂျော့ခ်ျ ကုတ်၏ ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုကို မကြာခဏ ကိုးကားဖော်ပြခဲ့သည်။ ပထမဆုံး စီးပွားဖြစ်အသုံးချသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတံဆိပ်များကို ၁၉၂၈ ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့ပြီး ဗဟိုခွာအားသုံး ပန့်များနှင့် ကွန်ပရက်ဆာများတွင် အသုံးချခဲ့သည်။