စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တံဆိပ်တုံးများကို အင်အားချိန်ခွင်လျှာညှိနည်းအသစ်

Pumps များသည် Mechanical Seal များကို အများဆုံးအသုံးပြုသူများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။အမည်ဖော်ပြသည့်အတိုင်း၊ စက်မှုတံဆိပ်များသည် လေခွင်းတိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝင်္ကပါ အဆက်အသွယ်မရှိသော တံဆိပ်များနှင့် ကွဲပြားသော ထိတွေ့မှုအမျိုးအစား တံဆိပ်များဖြစ်သည်။စက်မှုဖျံဟန်ချက်ညီသောစက်မှုတံ ဆိပ်များ သို့မဟုတ် လည်းသွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။မမျှတသောစက်မှုတံဆိပ်.၎င်းသည် stationary seal face ၏နောက်ကွယ်မှ လုပ်ငန်းစဉ်ဖိအားများ ရောက်ရှိလာနိုင်သည့် ရာခိုင်နှုန်းကို ရည်ညွှန်းသည်။တံဆိပ်ခတ်ထားသောမျက်နှာကို လှည့်ပတ်ထားသောမျက်နှာနှင့် တွန်းမတွန်းထားပါက (တွန်းထိုးတံဆိပ်ကဲ့သို့) သို့မဟုတ် အလုံပိတ်လိုအပ်သော ဖိအားဖြင့် လုပ်ငန်းစဉ်အရည်ကို တံဆိပ်မျက်နှာနောက်သို့ လိုက်ခွင့်မပြုပါက၊ လုပ်ငန်းစဉ်ဖိအားသည် တံဆိပ်မျက်နှာကို ပြန်မှုတ်ထုတ်မည်ဖြစ်သည်။ ဖွင့်ပါ။တံဆိပ်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသူသည် လိုအပ်သောအပိတ်အင်အားဖြင့် တံဆိပ်တစ်ခုဒီဇိုင်းဆွဲရန် လည်ပတ်မှုအခြေအနေအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သော်လည်း ရွေ့လျားတံဆိပ်မျက်နှာတွင် တင်သည့်ယူနစ်သည် အပူနှင့် ဝတ်ဆင်မှု အလွန်အကျွံကို ဖန်တီးပေးသောကြောင့် တံဆိပ်ခတ်ခြင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည်။၎င်းသည် ပန့်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ဖြစ်စေသော သို့မဟုတ် ချိုးဖျက်နိုင်သော သိမ်မွေ့သော ချိန်ခွင်တစ်ခုဖြစ်သည်။

သမားရိုးကျနည်းလမ်းထက် အဖွင့်စွမ်းအားကို ဖွင့်ပေးခြင်းဖြင့် ရွေ့လျားနေသောတံဆိပ်သည် ရင်ဆိုင်နေရသည်။
အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်း အပိတ်စွမ်းအားကို ချိန်ခွင်လျှာညှိပါ။၎င်းသည် လိုအပ်သောအပိတ်အားကို မဖယ်ရှားဘဲ ပန့်စက်ဒီဇိုင်းပညာရှင်နှင့် အသုံးပြုသူအား လိုအပ်သောအပိတ်အင်အားကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် တံဆိပ်မျက်နှာများကို အလေးချိန်မတင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားခြင်းအား ခွင့်ပြုခြင်းဖြင့် ပန့်စက်ဒီဇိုင်းပညာရှင်နှင့် အသုံးပြုသူနောက်ထပ်ခလုတ်ကို လှည့်ပေးကာ လိုအပ်သောအပိတ်အားကို ထိန်းသိမ်းထားကာ ဖြစ်နိုင်သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများကို ချဲ့ထွင်နေစဉ် အပူနှင့်ဝတ်ဆင်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။

အခြောက်ခံဓာတ်ငွေ့ဖျံများ (DGS)ကွန်ပရက်ဆာများတွင် အသုံးများသော၊ တံဆိပ်မျက်နှာများပေါ်တွင် အဖွင့်စွမ်းအားကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ဤစွမ်းအားကို လေခွင်းအားကို သယ်ဆောင်သည့် နိယာမတစ်ခုဖြင့် ဖန်တီးထားပြီး၊ ကောင်းမွန်သောစုပ်ထုတ်မှု grooves များသည် တံဆိပ်၏ ဖိအားမြင့်လုပ်ငန်းစဉ်ဘက်ခြမ်းမှ ဓာတ်ငွေ့များကို ထိတွေ့မှုမရှိသော အရည်ဖလင်ထမ်းပိုးအဖြစ် တံဆိပ်၏မျက်နှာစာသို့ လည်းကောင်း၊

ခြောက်သွေ့သော ဓာတ်ငွေ့တံဆိပ် မျက်နှာတစ်ခု၏ လေခွင်းအားကို ဆောင်သော တွန်းအား။မျဉ်း၏ လျှောစောက်သည် ကွာဟမှု တင်းမာမှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ကွာဟချက်သည် မိုက်ခရိုရွန်ဖြင့် ရှိနေသည်ကို သတိပြုပါ။
တူညီသောဖြစ်စဉ်သည် ကြီးမားသော centrifugal compressors နှင့် pump rotors အများစုကို ပံ့ပိုးပေးသော hydrodynamic oil bearings များတွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး Bently မှပြသထားသော ရဟတ်များတွင်တွေ့ရသော ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် တည်ငြိမ်သောနောက်ပြန်ရပ်တန့်မှုကိုပေးစွမ်းပြီး hydrodynamic oil bearings နှင့် DGS ၏အောင်မြင်မှုအတွက်အရေးကြီးသောဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ .လေခွင်းအားကောင်းသော DGS မျက်နှာတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည့် ကောင်းမွန်သောစုပ်ထုတ်သည့်အပေါက်များ မပါရှိပါ။ပိတ်ခြင်းမှ တွန်းအားကို ချိန်ဆရန် ပြင်ပဖိအားပေးထားသော ဓာတ်ငွေ့များ သယ်ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံမူများကို အသုံးပြုရန် နည်းလမ်းတစ်ခု ရှိနိုင်ပါသည်။စက်မှုတံဆိပ်မျက်နှာs.

အရည်-ဖလင် ဝက်ဝံ ကန့်သတ်ချက်များ နှင့် ဂျာနယ် eccentricity အချိုးအစား အရည်အသွေးပိုင်းကွက်များ။ဂျာနယ်သည် bearing ၏ဗဟိုတွင်ရှိသောအခါတင်းကျပ်ခြင်း၊ K နှင့် စိုစွတ်ခြင်း D သည်အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ဂျာနယ်သည် bearing မျက်နှာပြင်နှင့် နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ၊ တင်းမာမှုနှင့် စိုစွတ်မှု သိသိသာသာ တိုးလာပါသည်။

ပြင်ပဖိအားပေးထားသော လေခွင်းဓာတ်ငွေ့ ဝက်ဝံများသည် ဖိအားပေးထားသော ဓာတ်ငွေ့ရင်းမြစ်ကို အသုံးပြုကြပြီး၊ ရွေ့လျားနေသော ဝက်ဝံများသည် မျက်နှာပြင်များကြားရှိ ဆက်စပ်ရွေ့လျားမှုကို အသုံးပြု၍ ကွာဟချက်ဖိအားကို ထုတ်ပေးသည်။ပြင်ပဖိအားပေးသည့်နည်းပညာတွင် အခြေခံအကျဆုံး အားသာချက်နှစ်ခုရှိသည်။ပထမဦးစွာ၊ ရွေ့လျားမှုလိုအပ်သော တိမ်သောစုပ်စက်များဖြင့် ဓာတ်ငွေ့များကို တံဆိပ်ခတ်ကွက်လပ်ထဲသို့ တွန်းအားပေးမည့်အစား ထိန်းချုပ်ထားသောပုံစံဖြင့် တံဆိပ်မျက်နှာများကြားတွင် ဖိအားပေးထားသောဓာတ်ငွေ့ကို တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းနိုင်ပါသည်။၎င်းသည် လည်ပတ်မှုမစတင်မီ တံဆိပ်မျက်နှာများကို ပိုင်းခြားနိုင်စေပါသည်။မျက်နှာများ တွဲကျနေလျှင်တောင် ၎င်းတို့ကြားတွင် ဖိအားကို တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းလိုက်သောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် ပွတ်တိုက်မှု သုည စတင်ပြီး ရပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင်၊ တံဆိပ်သည် ပူနေပါက၊ တံဆိပ်၏မျက်နှာသို့ ဖိအားတိုးရန် ပြင်ပဖိအားဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ထို့နောက် ကွာဟချက်သည် ဖိအားဖြင့် အချိုးကျ တိုးလာမည်ဖြစ်သော်လည်း ပွတ်တိုက်မှုမှ အပူသည် ကွာဟမှု၏ cube function ပေါ်တွင် ကျသွားသည်။၎င်းသည် အော်ပရေတာအား အပူထုတ်လုပ်မှုကို တွန်းလှန်နိုင်သည့် စွမ်းရည်အသစ်ကို ပေးသည်။

DGS တွင်ရှိသကဲ့သို့ မျက်နှာအနှံ့ စီးဆင်းမှု မရှိသည့်အတွက် ကွန်ပရက်ဆာများတွင် နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုရှိသည်။ယင်းအစား၊ အမြင့်ဆုံးဖိအားသည် တံဆိပ်မျက်နှာများကြားတွင်ဖြစ်ပြီး ပြင်ပဖိအားသည် လေထုထဲသို့ စီးဆင်းသွားမည် သို့မဟုတ် တစ်ဖက်သို့နှင့် အခြားတစ်ဖက်မှ ကွန်ပရက်ဆာထဲသို့ စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ကွာဟမှုမှ ထိန်းထားခြင်းဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးစေသည်။ပန့်များတွင် compressible gas ကို pump ထဲသို့ အတင်းတွန်းထည့်ခြင်းသည် မလိုလားအပ်သောကြောင့် အားသာချက်တစ်ခုမဟုတ်နိုင်ပါ။ပန့်များအတွင်းမှ စုပ်ထုတ်နိုင်သော ဓာတ်ငွေ့များသည် cavitation သို့မဟုတ် air hammer ပြဿနာများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ပန့်များအတွက် ထိတွေ့မှုမရှိသော သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုကင်းသော တံဆိပ်တစ်ခုထားရှိခြင်းသည် ဘုံဘိုင်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းသို့ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှု၏အားနည်းချက်မရှိဘဲ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်။သုညစီးဆင်းမှုနှင့်အတူ ပြင်ပဖိအားပေးထားသော ဓာတ်ငွေ့ကို သယ်ဆောင်ရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

လျော်ကြေးငွေ
ပြင်ပဖိအားပေးထားသော ဝက်ဝံများအားလုံးတွင် လျော်ကြေးတစ်မျိုးမျိုးရှိသည်။လျော်ကြေးပေးခြင်းသည် အရန်ငွေတွင် ဖိအားများကို ပြန်လည်ထိန်းထားနိုင်သည့် ကန့်သတ်မှုပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။လျော်ကြေးပေးခြင်း၏ အသုံးအများဆုံးပုံစံမှာ orifice များကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် groove၊ step နှင့် porous လျော်ကြေးပေးခြင်းနည်းပညာများလည်းရှိပါသည်။လျော်ကြေးပေးခြင်းသည် ဝက်ဝံများ သို့မဟုတ် တံဆိပ်ခတ်ထားသော မျက်နှာများကို မထိဘဲ နီးကပ်စွာ လည်ပတ်နိုင်စေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် နီးကပ်လေလေ၊ ၎င်းတို့ကြားရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားများ မြင့်မားလေလေ၊ မျက်နှာများကို ခွာထုတ်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဥပမာအနေဖြင့်၊ ပြန့်ပြူးသော orifice အောက်တွင် compensated gas bearing (ပုံ 3), ပျမ်းမျှ
ကွာဟချက်ရှိ ဖိအားသည် မျက်နှာဧရိယာဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော bearing ပေါ်ရှိ စုစုပေါင်းဝန်နှင့် ညီမျှမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ယူနစ် loading ဖြစ်သည်။အကယ်၍ ဤအရင်းအမြစ်ဓာတ်ငွေ့ဖိအားသည် တစ်စတုရန်းလက်မလျှင် ပေါင် 60 (psi) ရှိပြီး မျက်နှာသည် ဧရိယာ 10 စတုရန်းလက်မရှိပြီး ဝန်ပေါင် 300 ရှိပါက၊ bearing gap တွင် ပျမ်းမျှ 30 psi ရှိမည်ဖြစ်သည်။ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ကွာဟချက်သည် 0.0003 လက်မခန့်ရှိပြီး ကွာဟချက်အလွန်သေးငယ်သောကြောင့်၊ စီးဆင်းမှုသည် တစ်မိနစ်လျှင် 0.2 စံကုဗပေ (scfm) ခန့်သာရှိမည်ဖြစ်သည်။အရံဖိအားကိုပြန်ထိန်းထားသည့်ကွာဟချက်ရှေ့တွင် orifice restrictor တစ်ခုရှိသောကြောင့်ဝန်သည် 400 ပေါင်အထိတိုးလာပါက bearing gap သည် 0.0002 inches ခန့်သို့လျော့ကျသွားပြီး gap မှတဆင့် 0.1 scfm သို့စီးဆင်းမှုကိုကန့်သတ်ထားသည်။ဒုတိယကန့်သတ်ချက်တွင် ဤတိုးလာမှုသည် orifice restrictor အား ကွာဟချက်ရှိ ပျမ်းမျှဖိအားကို 40 psi အထိတိုးစေပြီး တိုးမြှင့်ဝန်အား ထောက်ပံ့ပေးရန် လုံလောက်သောစီးဆင်းမှုကိုပေးသည်။

ဤသည်မှာ သြဒီနိတ်တိုင်းတာရေးစက် (CMM) တွင် တွေ့ရသည့် ပုံမှန် orifice air bearing ၏ ဖြတ်သွားသည့်ဘက်မြင်ကွင်းဖြစ်သည်။pneumatic စနစ်အား "compensated bearing" ဟုယူဆပါက၊ bearing gap restriction ၏အထက်တွင် ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
Orifice နှင့် Porous လျော်ကြေးငွေ
Orifice လျော်ကြေးငွေသည် အသုံးအများဆုံး လျော်ကြေးပေးသည့်ပုံစံ သာမာန်ထွက်ပေါက်တစ်ခုသည် အချင်း .010 လက်မ ရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ဧရိယာစတုရန်းလက်မအနည်းငယ်ကို ကျွေးနေသောကြောင့် ၎င်းသည် သူ့ဘာသာသူထက် ဧရိယာအများအပြားကို ပမာဏများစွာ ထုတ်ပေးနေသောကြောင့် အလျင်၊ ဓာတ်ငွေ့၏မြင့်မားနိုင်သည်။မကြာခဏ၊ ထွက်ပေါက်များကို ပတ္တမြား သို့မဟုတ် နီလာများမှ တိတိပပ ဖြတ်တောက်ပြီး ထွက်ပေါက်အရွယ်အစားကို တိုက်စားခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး ဝက်ဝံ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။နောက်ပြဿနာတစ်ခုမှာ 0.0002 လက်မအောက် ကွာဟချက်တွင်၊ ထွက်ပေါက်တစ်ဝိုက်ရှိ ဧရိယာသည် ကျန်မျက်နှာများသို့ စီးဆင်းမှုကို ပိတ်ဆို့သွားကာ ဓာတ်ငွေ့ဖလင်များ ပြိုကျသည့်အချိန်၌ ဖြစ်ပေါ်သည်။ အဆိုပါ ဧရိယာသည် လွှင့်တင်လိုက်ချိန်တွင် အလားတူ ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဓာတ်လှေကားကို စတင်ရန် orifice နှင့် မည်သည့် grooves မဆို ရရှိနိုင်ပါသည်။ဤသည်မှာ တံဆိပ်ခတ်ထားသော အစီအစဉ်များတွင် ပြင်ပဖိအားပေးထားသော ဝက်ဝံများကို မတွေ့ရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

၎င်းသည် porous compensated bearing အတွက် ကိစ္စမဟုတ်ပါ၊ တောင့်တင်းမှုက ဆက်လက်ရှိနေမည့်အစား၊
DGS (Image 1) နှင့် ကိစ္စကဲ့သို့ပင် ဝန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကွာဟချက် လျော့သွားသည်။
hydrodynamic ရေနံဝက်ဝံ။Externally Pressureized porous bearings များတွင်၊ input pressure နှင့် area သည် bearing ပေါ်ရှိ စုစုပေါင်း load နှင့် ညီမျှသောအခါ bearing သည် balanced force mode တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်ပါသည်။ဤသည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော မျိုးနွယ်စုဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဓာတ်လှေကား သို့မဟုတ် လေထုကွာဟချက် သုညဖြစ်သည်။သုညစီးဆင်းမှု ရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော် တာယာ၏မျက်နှာအောက်ရှိ တန်ပြန်မျက်နှာပြင်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်လေထုဖိအား၏ hydrostatic force သည် စုစုပေါင်းဝန်ကို အလေးမထားပါဘဲ၊ မျက်နှာများနှင့် ထိတွေ့နေသေးသည့်တိုင် ပွတ်တိုက်မှု၏ သုညကိန်းနီးဖြစ်သွားသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ဂရပ်ဖိုက်တံဆိပ်မျက်နှာတစ်ခုတွင် ဧရိယာ 10 စတုရန်းလက်မနှင့် အပိတ်စွမ်းအားပေါင် 1,000 ရှိပြီး ဂရပ်ဖိုက်သည် ပွတ်တိုက်မှု၏ဖော်ကိန်း 0.1 ရှိပါက ရွေ့လျားမှုစတင်ရန် အင်အား 100 ပေါင် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။သို့သော် 100 psi ရှိသော ပြင်ပဖိအားရင်းမြစ်ကို ၎င်း၏မျက်နှာဆီသို့ porous graphite မှတဆင့် သယ်ဆောင်သွားခြင်းဖြင့်၊ ရွေ့လျားမှုစတင်ရန် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အင်အားမှာ သုညဖြစ်သည်။မျက်နှာနှစ်ခုကို တညီတညွတ်တည်း ဖိညှစ်လိုက်သော ပိဿာချိန် ၁,၀၀၀ ရှိဆဲဖြစ်ပြီး မျက်နှာများသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိတွေ့မှုရှိနေသည့်ကြားမှပင် ဖြစ်သည်။

တာဘိုစက်မှုလုပ်ငန်းတွင်လူသိများပြီး သဘာဝအတိုင်း ပေါက်ရောက်သောအမှုန်အမွှားများဖြစ်သည့် ဂရပ်ဖိုက်၊ ကာဗွန်နှင့် ကြွေထည်ပစ္စည်းများဖြစ်သည့် ဂရပ်ဖိုက်၊ ကာဗွန်နှင့် ကြွေထည်ပစ္စည်းများသည် တာဘိုစက်မှုလုပ်ငန်းတွင်သိကြပြီး သဘာဝအတိုင်း ပေါက်ရောက်ကာ မထိတွေ့နိုင်သော အရည်ဖလင်ဝက်ဝံများအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ထိတွေ့မှုတံဆိပ်မျက်နှာများတွင် ဖြစ်ပေါ်နေသည့် tribology မှ ထိတွေ့မှုဖိအား သို့မဟုတ် တံဆိပ်၏ အပိတ်စွမ်းအားကို ချိန်ညှိရန်အတွက် ပြင်ပဖိအားကို အသုံးပြုသည့် ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုရှိသည်။၎င်းသည် ပန့်အော်ပရေတာအား ပန့်၏အပြင်ဘက်တွင် တစ်ခုခုကို ချိန်ညှိနိုင်စေခြင်းဖြင့် ပြဿနာအပလီကေးရှင်းများနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတံဆိပ်များကို အသုံးပြုနေစဉ် မြန်နှုန်းမြင့်လုပ်ဆောင်မှုများကို ဖြေရှင်းနိုင်စေပါသည်။

ဤနိယာမသည် ဒေတာ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်စီးကြောင်းများကို လှည့်ပတ်နေသော အရာဝတ္တုများကို ဖွင့်ရန် သို့မဟုတ် ပိတ်ရန် အသုံးပြုနိုင်သည့် စုတ်တံများ၊ ကွန်မြူတာများ၊ လှုံ့ဆော်ကိရိယာများ သို့မဟုတ် အဆက်အသွယ်စပယ်ယာတစ်ခုခုနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။rotor များသည် ပိုမြန်ပြီး လည်ပတ်မှု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဤကိရိယာများကို shaft နှင့် အဆက်အသွယ်မပြတ်စေရန် ခက်ခဲနိုင်ပြီး ၎င်းတို့ကို shaft နှင့် ကိုင်ထားသော spring pressure ကို မကြာခဏ တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အထူးသဖြင့် မြန်နှုန်းမြင့်လုပ်ဆောင်မှုတွင်၊ ဤထိတွေ့မှုစွမ်းအား တိုးလာခြင်းသည်လည်း အပူနှင့် ပင်ပန်းမှုကို ပိုဖြစ်စေသည်။အထက်ဖော်ပြပါ စက်တံဆိပ်မျက်နှာများတွင် ကျင့်သုံးသည့် တူညီသော ပေါင်းစပ်နိယာမကို ဤနေရာတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်၊၊ နေရာထိုင်ခင်းနှင့် လှည့်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကြားရှိ လျှပ်စစ်စီးကြောင်းအတွက် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိတွေ့မှု လိုအပ်ပါသည်။လည်ပတ်နေသော ရှပ်နှင့် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပြင်ပဖိအားကို ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါမှ ဖိအားကဲ့သို့ အသုံးပြုနိုင်သည်။